Сколько должна быть зарядка на приоре
Avtorazbor61.ru

Автомобильный портал

Сколько должна быть зарядка на приоре

Сколько должен выдавать генератор для нормальной зарядки аккумулятора

Постоянный недозаряд АКБ или её абсолютная разрядка в самый неподходящий момент — головная боль многих автовладельцев. Одним из источников этих проблем может быть генератор. Но как его проверить? Возможно, дело совсем не в нём? Давайте вместе разберёмся, сколько должен вырабатывать генератор для нормального функционирования всех систем автомобиля и поддержания АКБ в заряженном состоянии.

Как проверить работу генератора

Аккумулятор в автомобиле — важный элемент системы, который отвечает за обеспечение бортовой сети машины электричеством. Генератор используется для зарядки АКБ во время её активности. Нестабильная работа устройства, генерирующего электроэнергию, становится причиной просадки напряжения в сети и отсутствия восстановления ёмкости источника питания.

Под нормальной производительностью генератора понимается своевременное и полноценное восполнение уровня заряда аккумуляторной батареи, который под нагрузкой уменьшается. Проверка величины зарядки аккумулятора от генератора проста и может быть выполнена владельцем авто самостоятельно.

Диагностика автомобильного устройства, генерирующего энергию, включает в себя визуальный осмотр агрегата, его элементов и сопутствующих деталей, а также осуществление замеров напряжения и силы тока. Как минимум два раза в год следует проверять натяжение ремня приводов, чрезмерное ослабление которого приводит к уменьшению работоспособности генератора, а иногда может повлечь за собой и поломку устройства. Раз в год можно осуществлять проверку элементов оборудования — креплений, диодного моста, регулятора напряжения и других. Гарантией отсутствия проблем будет и своевременное обслуживание аккумулятора — чистка клемм, добавление дистиллированной воды.

Диагностика таких показателей, как напряжение, сила тока, сопротивление, необходима также два раза в год. Для её осуществления вам понадобятся специальные приборы — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.

Какая зарядка должна идти на аккумулятор с генератора

Традиционно считается, что 13,5—14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи.

Стоит учитывать, что использование на автомобиле батареи большей мощности, чем рекомендует изготовитель, требует и установки более производительного генерирующего устройства.

Необходимо учесть ту нагрузку, которую должен выдерживать генератор — она высчитывается по максимальным показателям всех электроприборов и систем авто.

Не стоит забывать, что зарядный ток от устройства, генерирующего энергию, позволит завести машину в холодное время года. Для того чтобы не возникало проблем с заводом автомобиля, мы рекомендуем приобретать генерирующее оборудование, ток заряда которого будет составлять примерно 10% от ёмкости источника питания. То есть для аккумулятора в 100 А/ч необходим генератор, который сможет выдать 10А. Обратите внимание, для многих машин оборудование в 100 ампер будет работать на пределе своих возможностей, потому что энергопотребление автомобильной системы в районе 80 ампер. Поэтому выбор источника, генерирующего энергию, должен учитывать и ёмкость АКБ, и потребление в сети.

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе

Разность потенциалов можно диагностировать двумя способами — непосредственно на генерирующем оборудовании и через аккумулятор. Генератор напрямую связан с источником питания толстым проводом, потому для проверки уровня разницы потенциалов можно измерить напряжение на источнике питания. Для этого потребуются специальные устройства — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.

Провода первых измерительных приборов подключаются к АКБ в любой последовательности. Вилка должна быть соединена с клеммами аккумуляторной батареи со строгим соблюдением полярности. Принято считать, что нормальное напряжение в сети должно быть не ниже 12 вольт. На холостом ходу без включения всех электрических приборов автомобиля этот показатель должен быть на уровне 13,5—14В. Падение значений напряжения до 13,3—13,8 вольта считается допустимым.

В то же время обычным тестирующим оборудованием можно проверить сопротивление элементов генератора — ротора, статора и диодного моста. Диагностика роторного оборудования осуществляется по его обмотке. Необходимо соединить щупы устройства с контактными кольцами. Если мультиметр даёт показания от 2, 3 до 5,1 Ом, то этот элемент исправен. Потребление тока обмоткой должно быть в пределах 3—4,5 ампер.

Её нормальное сопротивление — 0,2 Ома. Проверка диодного моста осуществляется по наличию или отсутствию сопротивления, показатели не имеют значения. Единственное, стоит учесть — нулевого измерения быть не должно. Замеры осуществляются попарно — плюсовой выход и все пластины с этой стороны или минус и все элементы.

Напоминаем, что для нормальной зарядки автомобильного аккумулятора напряжение, выдаваемое генератором, должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Сколько ампер выдаёт автомобильный генератор на аккумулятор

Сила тока, необходимая электросистеме каждого авто, индивидуальна и зависит от количества потребителей электричества и их значений. А также ток заряда должен быть достаточным для зарядки источника питания.

Стоит отметить, что показания ампер появляются только тогда, когда в электросистеме автомобиля есть нагрузка и, соответственно, разрядка АКБ. После запуска двигателя машины, ток заряда составляет около 6—10 ампер и со временем падает, потому что идёт заряд аккумулятора, принимающего на себя основное потребление энергии. Если включить дополнительно оборудование — фары, магнитолу или обогрев зеркал, то можно увидеть повышение значений зарядного тока.

Во время покупки генератора обращайте внимание на его технические характеристики, которые производитель указывает на корпусе — именно там вы найдёте информацию о том, какой ток максимально будет поступать на аккумулятор.

В таблице ниже можно посмотреть примерные значения силы тока, которые показывает генератор при различной нагрузке.

Таблица 1. Сколько ампер выдает генератор под нагрузкой.

Признаки неисправности генератора

В современных машинах поломки электрической системы — одни из распространённых. Большое количество электроники обязывает особо тщательно контролировать работу и состояние генератора и аккумулятора, потому что их выход из строя может обездвижить автомобиль. Самыми популярными признаками неисправности генератора являются:

  • световая индикация аккумуляторной батареи на панели приборов;
  • нестабильная работа АКБ (её выкипание или недозаряд);
  • различная интенсивность света фар;
  • посторонние звуки со стороны генератора.

Если вы заметили некорректную работу автомобиля, то, возможно, ток зарядки аккумулятора от генератора недостаточен.

Все неисправности электротехнического оборудования, к которому относится генерирующее энергию устройство автомобиля, являются механическими (деформация или поломка креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ремня привода и др.) или электрическими (обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание или износ щёток, замыкания между витками, пробои и пр.).

Не стоит списывать неработающий генератор со счетов: узнайте, есть ли ремкомплекты и запасные части. По возможности замените их. Если вы не можете самостоятельно осуществить ремонтные работы, то отдайте генератор в мастерскую. Многие умельцы сумеют восстановить агрегат без лишних затрат и в кратчайшее время.

Однако отдельные поломки требуют покупки нового устройства, генерирующего электроэнергию. Например, выходящий из строя подшипник, который впаян в корпус генератора не подлежит восстановлению или замене в большинстве случаев.

Помните, что поломка этого узла может быть вызвана не только износом и коррозией, но и плохим качеством элементов, комплектующих; чрезмерная нагрузка; внешнее воздействие солей, жидкостей, температур.

Другие причины низкого напряжения

Не всегда малая разность потенциалов в системе связана с поломкой генератора или плохим аккумулятором. Если диагностика этих элементов не выявила никаких неполадок, то стоит обратить своё внимание на следующее:

  • состояние клемм аккумулятора — плотность примыкания и оксидация;
  • проблемы электропроводки — окисление, нарушение её целостности;
  • выходные контакты к электроприборам;
  • правильно подобранные энергопотребители.

Каждый контакт должен быть плотно примыкающим и целостным, то есть необходимо отсутствие образований (например, сульфации), которые будут нарушать прохождение тока. Неправильное соединение контактов приводит к ускоренному разряду батареи даже на незаведенной машине.

Чтобы улучшить примыкание элементов электросистемы автомобиля, необходимо зачистить все контакты и восстановить целостность проводов с помощью их замены или соединения и обмотки изоляционной лентой.

Читать еще:  Как восстановить уплотнитель двери автомобиля

В заключение хотелось бы повторить, что устойчивая работа автомобиля требует постоянного контроля всех элементов, а особое внимание должен привлекать генератор. Аккумулятор заряжается от него и обеспечивает электричеством целую автомобильную систему. Обращайте внимание на все элементы: щётки генератора, контактные кольца, регулятор напряжения, обмотку оборудования.

Самые корректные замеры следует осуществлять при полной заряженности батареи и в различных режимах. Помните, что производитель привязывает характеристики генератора к количеству оборотов двигателя — именно они помогают вырабатывать определённый ток.

Подробное видео, как проверить генератор:

У вас есть опыт диагностики генератора и решения проблем в электрической системе автомобиля? Поделитесь, пожалуйста, вашим опытом и мнением с нашими читателями в комментариях. Если у вас есть вопросы по затронутым темам, мы будем рады на них ответить.

Сколько должна быть зарядка на приоре

Добрый день!
Приора 2010 г.в. люкс.
Машина на гарантии.

Проблема: напряжение в сети при езде с откл потребителями 13.4 В (мерял по “Штату”).
На холостом ходу, при стоянке с откл. потребителями, напряжение по «Штату» 13.4В по мультиметру, на клеммах аккумулятора, теже 13.4В, т.е. «Штату» можно верить.

Вопрос. Каким должно быть напряжение на клеммах аккомулятора пр ХХ по нормативам(а на что можно сослаться, в каких документах эти нормативы прописаны)?

Напряжение меряется тольно на ХХ при выключенных потребителях или еще есть контрольные измерения?

Могут ли гарантийщики отослать меня из-за установленного не у них доп. оборудования если я буду менять напруги при выключенной музыке и т.д. и т.п.?

Смотрел в движении – еду с выкюченными потребителями 13.5, включаю фары бл. света просаживается до 13.1. При включенной вентиляции, музыке и габаритах – 13.4.

Вопрос, это нормально, что фары бл. света просаживают напряжение на 0.4В ?

Извините, за возможный офтоп, но в разделе “Электрооборудование”
мне на вопрос Каким должно быть напряжение на клеммах аккомулятора пр ХХ по нормативам(а на что можно сослаться, в каких документах эти нормативы прописаны)?
Мануала к аккуму при продаже авто не дают, на офиц сайте Аккома его тоже нет. Поэтому нужна ссылка на документы, чтоб не орать, а убеждать ИПГ, что он не прав.

Меню пользователя Alex357
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Alex357

19 сентября поеду на замену генератора, симптомы были следующие:
1) после поездки, припарковавшись услышал кратковременный гул.
2) под капотом в районе генератора был дымок и запах горелых радио элементов.
3) лампочка на приборке не загоралась.
4) при замере на работающем двигателе, во время увеличения оборотов наблюдается понижение напряжения.

Покопавшись на форуме померил напряжение, было в районе 12 с копейками.
померил напрямую на генераторе, то же самое. Далее была поездка к ИПГ.

У меня на аккумуляторе написано что то вроде того: заряжать напряжением от 13,8 до 14,5

12.09.2011, 20:45 #2
Меню пользователя Seregich66
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Seregich66

О проблеме низкого напряжения в Приоре узнал в прошлом году на собственном опыте. Ехал летом с кондюком и остановился у почты, вернувшись через пять минут не смог завестись, оказалось сдох аккумулятор. Обратился в сервис и мне по гарантии поменяли генератор и видимо еще подзарядили аккумулятор. Лето кончилось и я забыл о проблеме. Однако в этом году снова столкнулся с данной проблемой и при прохождении 3 ТО (в другом сервисе) попросил все проверить. И был шокирован. Без нагрузок напряжение было порядка 13,4 – 13,7 Вольт. А при включении кондиционера, когда начинали работать вентиляторы на радиаторах напряжение падало до 12,3 Вольт и это без включения света, музыки или еще чегото. Местный электрик вообще меня убил, предложил в пробках выключать свет . ИПГешник пошел к ОТКашникам, достали толмут и заявили что в их инструкции написано напряжение в Приоре может быть от 13,3 до 14 с чемто вольт и у меня мол все нормально, а при включении кондиционера нормально аж от 12 вольт. На мои возражения что аккумулятор может заряжаться только при напряжении более 12,6 вольт прогнали мне что то о том что может и при 12 только сила тока должна быть больше (я вообще чуть не упал от такого).
Не долго думая написал претензию директору так мол и так. Пригласили для проверки еще раз, все измерили и опять послали только в письменной форме и еще предложили заменить аккумулятор (за свой счет, т.к. к тому времени плотность там вообще упала оч сильно).
Ну тут у меня вообще все вскипело и я стал искать в магазинах такойже аккумулятор как у меня с завода стоит и нашел я его в первомже аккумуляторном магазине. Там мужик продавец нормальный попался и подарил мне инструкцию на мой аккумулятор (большое ему спасибо). И что же вы думаете там написано, а там четко так написано “эксплуатация аккумулятора допускается при исправном реле регуляторе напряжения и выдаваемом напряжении 13,8-14,2 Вольт” при этом напряжение должно оставаться в данном диапазоне при включении дальнего света и вентилятора отопителя.
В итоге, мною в общей сложности было написано 4 претензии и куплен новый аккумулятор прямо на сервисе (дабы получить инструкцию с их печатью), также несколько претензий на горячую линию АВТОВАЗА с просьбой разьяснить данное несоответствие с их ТУ на авто.
Результата пока нет, АВТОВАЗ молчит (хотя обещают дать ответ на любую претензию в 10 дневный срок), а с сервиса жду ответа на 4-ую претензию. Сервису предложил в досудебном порядке уменьшить стоимость автомобиля на 50т.р. Но думаю откажут, так что готовлюсь к суду.

Думаю наше дело правое, победа будет за нами!

Лада Приора Седан › Бортжурнал › Какой должен давать заряд гениратор ?

Доброго времени суток. Скажите пожалуйста сколько должен давать генератор. У меня под нагрузкой 13.3 (включен ближний свет ксенон, печка на 2, музыка —
Усилок и саб) . Без нагрузки 14.4. В инструкции к аккумулятору написанно минимальная мощность подзаряда 13.6.

Лада Приора Седан 2007, 98 л. с. — просто так

Машины в продаже

Лада Приора, 2009

Лада Приора, 2012

Лада Приора, 2011

Лада Приора, 2013

Смотрите также

Комментарии 33

Интересная ситуация. После ремонта генератора появился какой то глухой стук в его районе. Завидишь двигатель и стучит . Глухо Мерзко. Думали грм, открыли крышки и Там все отлично. Что это может быть за стук ? Вроде бы все закрутили как надо. Подшибник генератора отпадает ( проверен).

Все сделали . Ниже 13.8 со включенными приборами теперь не бывает. Только больше может быть

там же еще какая фишка есть когда тока машине не хватает начинает гореть ЧЕК жолтенький)

У меня стоит бортовик от к линии.

там же еще какая фишка есть когда тока машине не хватает начинает гореть ЧЕК жолтенький)

Тока хватает . При средних потребителях. Музыка, печка, свет. Не хватает аккумулятору заряда

там же еще какая фишка есть когда тока машине не хватает начинает гореть ЧЕК жолтенький)

Если включить дальний то вообще ниже 13 падает . Акум полностью заряжен. Был опель у меня там была напруга 13.8-9 , 14.4-6. И не меньше

АКБ какая? емкость и пусковой ток какой? не буду врать точно но у меня при всех потребителях чтот около 13.4 выдает и вот были морозы -24 завелся без проблем — тобишь хватает этого тока для подзаряда, правда сказать АКБ я мощную купил там пусковой ток 610 Ампер)

Напишу вечером какой. Вот у нас при минусе -24 он еле заводил машину. Один раз крутил и казалось что второй раз не сможешь. С автозапуска незаводил. Не мог крутнуть. А вот брал у парнишки акум пока мой тестировали и он так бодро крутил . Автозапуск лихо работал. Не с первого так с четвертого. А на моем только 2 раза пробовал и все .

АКБ какая? емкость и пусковой ток какой? не буду врать точно но у меня при всех потребителях чтот около 13.4 выдает и вот были морозы -24 завелся без проблем — тобишь хватает этого тока для подзаряда, правда сказать АКБ я мощную купил там пусковой ток 610 Ампер)

У меня пусковой ток 520 вроде

Я мерею диагностикой. Меня смущает то что в инструкции по эксплуатации АКБ написано ( минимальный заряд от генератора 13.6, максимальный 14.4.). Была ситуация ( проехал более 200 км за вечер, с утра заводить Машину а акум мертвый. Глазок черный.) . При повышении оборотов двигателя показатель напряжения не меняется .

а вопрос как ты меряешь напряжение?
и 13.3 вольта тебя только цыфра смущает или проблемы какие выплывают?
и обычно заряд такой когда АКБ дохлая если проблема с зарядом поставь вольтметр на клема и газани при рабочей системе у тебя заряд не измениться если будет скакать –ищи коротыша)

АКБ здал по гарантии. Там все проверили, зарядили . Отдали сказали все нормально .

Я понял тебя . На выходных попробую . Советуют ставить от нивы. Не слышал не чего ?

Реле стоит на самом генераторе ?

температура за бортом какая?

температура за бортом какая?

У меня при минусе сел акумулятор на машине. Получается намотал за вечер на машине более 200 километров. Поставил. А с утра она не завилась . Очко на акуме было черное.

ну ты сам и ответил. Заряди аккумулятор, желательно померить напряжение на клеммах и плотность, а дальше смотреть на генератор если не повысится напряжение.

Да акум отдал по гарантии. Там все сделали.

если с АКБ нормально, то проверка гены по посту ниже)

Сколько Должен Выдавать Генератор На Приоре

Какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ-2114: сколько вольт необходимо для заряда аккумулятора

Предназначение любого генератора, в том числе и установленного на ВАЗ-2114 – это реформация энергии, которую вырабатывает мотор автомобиля в электрический ток, который необходим для питания всех систем и элементов, нуждающихся в этом.

На видео рассказано как проверить какое напряжение выдаёт генератор на аккумулятор:

В этой статье, мы подробно расскажем вам, подробно о генераторе в целом, его конструкции, принципе работы, основных неполадках, способах их устранения, а также какое напряжение должен выдавать такой агрегат, находясь в исправном состоянии.

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Для того, чтобы преобразовать один вид энергии получаемого от двигателя в другой, создаваемый генератором необходимо наличие магнитного поля. А для того, чтобы создать все условия для его появления, в генераторе находятся два основных и очень важных элемента – это ротор и статор.

Ротор и статор генератора

  • Ротор в генераторе, представляет собой подвижный элемент, оборудованный стальным сердечником с наконечниками. На этих наконечниках находятся специальные катушки для возбуждения, к которым и выведено внешнее питания.
  • Статор , представляет по своей конструкции кольцо, неподвижное по принципу работы, собранное из индивидуальных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора расположена обмотка из достаточно толстой медной проволоки.

Вышеназванные элементы генератора собраны воедино, внутри металлического корпуса, в котором вместе с ними находятся подшипники, осуществляющие должное вращение ротора, крыльчатки, шкив, диодный мост, а также регулятор напряжения.

  • Шкив – это непосредственно привод агрегата, на который одевается ремень, передающий энергию двигателя.
  • Подшипников в генераторе – два, передний и задний. В случае выхода из строя заднего подшипника, его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он запрессован непосредственно в корпус, и при поломке, замене подлежит вся часть корпуса генератора.

Корпус агрегата имеет две съёмных части, переднюю и заднюю, которые фиксируются с помощью болтов. Точно также фиксация осуществляется и статору, только она уже находится на внутренней части корпуса.

Конструкция генератора ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Генератор на ВАЗ-2114 достаточно неприхотливое устройство, способное выдержать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации, если выполняются все правила по его эксплуатации.

Во время его работы, необходимо соблюдать такие элементарные правила:

  • Не допускайте случаев работы генератора, когда клеммы с аккумуляторной батареи отключены . Это связано с тем, что в отсутствии АКБ, будут наблюдаться постоянные всплески электрической энергии в сети, что может негативно сказаться на всех приборах и состоянии генератора в частности.
  • Во время проведения сварочных работ на автомобиле, следите за тем, чтобы провода были отключены не только с АКБ, но и с генератора .
  • Обращайте внимание на то, чтобы все провода были подключены согласно полярности , потому как неверное включение проводов даже на короткий срок может вывести всю систему из рабочего состояния.
  • Проверка работоспособности генератора должна проводиться только в строгом порядке выполнения работ (указана ниже прим.).

Хитрости жизни и Полезные советы

Как повысить напряжение в бортовой сети автомобиля Lada Priora

ПАССИВНЫЙ ЗАРАБОТОК В ИНТЕРНЕТЕ БЕЗ ВЛОЖЕНИЙ: Кешбек-сервис LetyShops сэкономит до …

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

Проверять рабочее состояние генератора на ВАЗ-2114 следует каждые 6 месяцев (лучше всего до и после зимы – прим.), потому как именно в зимнее время на электрическую сеть приходятся повышенные нагрузки. Проверку необходимо проводить независимо от того, исправен он или нет.

Важность проверки генератора высока, потому как если он не способен выдать заряд определённой мощности, то аккумуляторная батарея просто-напросто разрядится и автомобиль не сможет запуститься, а если напряжение чрезмерно высокое, то неполадки могут возникнуть непосредственно в проводке и цепи автомобиля.

Признаки неисправности генератора

Если на вашем автомобиле появилось одно или несколько ниженазванных признаков, то генератор необходимо проверять:

  • Исходит посторонний шум или гул со стороны генератора. Шум будет свидетельствовать о том, что вышли из строя подшипники (в большинстве случаев ломается передний – прим.). Ездить с такой поломкой нельзя, потому как его заклинивание может привести к выходу из строя всего генератора, после разрушения подшипника.
  • На панели приборов, сигнальная лампа АКБ светит слишком ярко , даже когда мотор не работает – это будет говорить о переизбытке энергии в сети.

Лампа горит ярче обычного.

Пошаговый порядок проверки генератора

  1. Включаем зажигания и обращаем внимание на то, чтобы все лампочки приборной панели горели.
  2. Заводим автомобиль, и если генератор работает в штатном режиме, сигнальная лампа АКБ должна погаснуть.
  3. Дожидаемся, пока автомобиль нагреется до своей стандартной рабочей температуры в 90 °С.
  4. Когда он нагрелся, необходимо максимально нагрузить сеть. Для этого запускаем всё, что есть в автомобиле, включая обогрев зеркал, свет, музыку и прочее.
  5. Берём заранее подготовленный мультиметр и переставляем его в режим проверки «вольтажа».
  6. Далее зовём помощника и просим его держать на холостом ходу обороты двигателя (в пределах 3500 – прим.).
  7. Воспользовавшись мультиметром, подключаем его щупы к АКБ, и в тот, момент когда включены все потребители, показания не должны опускаться ниже – 13-13,2 В.

Если показания, на таких оборотах двигателя меньше, то это будет обозначать то, что генератор не вырабатывает необходимое количество энергии. А когда они в норме, то продолжаем тестирование, на выключенных потребителях на тех же самых оборотах. В этом случае показания мультиметра должны быть порядка 14,5-14,7 В.

Проверка напряжения, которое выдаёт генератор

После диагностики аккумуляторной батареи, переходим непосредственно к генератору, используя тот же мультиметр.

  1. Когда автомобиль заведён, подключаем щупы к его выводам, при этом напряжение должно быть не менее 14-14,3 Вольт.
  2. Далее, при наборе оборотов, следим за показаниями приборов, на котором значения не должны измениться более чем на 0,5 вольт. Если подобного не наблюдается, то это будет означать, что генератор и регулятор напряжения функционируют правильно.

На лицо избыток перенапряжения в сети.

Теперь, достоверно располагая сведениями, сколько вольт должен выдавать генератор, вы будете точно знать, исправен он или нет. И если показания несколько отличаются от нормы, то в первую очередь вам следует обратить внимание на неисправности описанные ниже.

Причины низкого напряжения

Если при максимальной нагрузке напряжение, ниже 13 вольт, необходимо обращать внимание на следующее:

  • Натяжение ремня генератора недостаточное. Ремень не должен продавливаться пальцем больше чем на сантиметр.
  • На проводке в цепи генератора имеются окисления, либо потёртостей проводов.
  • Вышли из строя щётки генератора.
  • Регулятор напряжения сломан.
  • Износились подшипники.
  • Сгорел предохранитель.

Заключение

В любом случае, при наличии той или иной неисправности, в зависимости от сложности поломки вам необходимо выбрать, производить работы самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Зарядка АКБ

Всем привет, у кого какая зарядка? у меня без нагрузки 13,7 под нагрузкой 13,35 норм или нет? спасибо…

Смотрите также

Комментарии 39

Всем привет! Купил новый АКБ Varta 60А, поставил. Заряд показывал 13,7 при нагрузке 13,4. Щетки с ремнем стоят новые, поменял диодный мост, повысилось до 13,85 (при нагрузке 13,45). Приора 2007года, генератор стоит 80А (от 2110 я так понял).
Если норма 13,8-14,5. В чем может быть проблема недозаряда ? АКБ не ставят на гарантию по этой причине!

Норма 13,6 — 14,2 даже в документации к батарейке написано (у меня Титан 60 А/ч) И нужно замерять не на ХХ, а при 1800 — 2000 об/мин.

14.3-14.4 если все выключено, бывает и 14.2, если все включить до 13.5-13.7 меньше не опускалось

На просторах рунета таблица есть, напряжение заряда с учётом термокомпенсации и типа акб.

у меня 14,1 под всей нагрузкой, 14,5 без нагрузки

Поставил зх уровневый регулятор и стало так

Продублировал +й провод с гены на акум прибавилось было 13.9 без нагрузки стало 14.7 провд кинул 4g

Заезжал на сто. Заодно и гену проверил. Говорит, что при нагрузке должен давать минимум 13.5. Это на АКБ. У меня 13.6 выходит с гены. И на АКБ приходит 13.2. Мало. Надо исправлять

Минимум допускается 13,8

Приора Приоре рознь и с 2007 г и по настоящее время завод ставил на неё 4 разных генератора.
И все они давали РАЗНОЕ напряжение.
А у вас какой ?
ЭЛКАР
десяточный
Калиновский
Bosch индийский

PS
13.7 без нагрузки …ГДЕ ?
Если на БК, то сойдёт
Если на АКБ-то это мало

Генератор 2110, мерил мультиметром БК нету…13,7 на акуме без нагрузки

Мой вам совет.
Купите диодный мост (без доп.диодов) и трехуровневый Реле регулятор напряжения (такие стоят на Шниве и некоторых Самарах) и будет вам щастие и 14,6 в напряжения.
Это самый дешёвый и профессиональный способ решить проблему

спасибо мой друг

Генератор 2110, мерил мультиметром БК нету…13,7 на акуме без нагрузки

Приора Приоре рознь и с 2007 г и по настоящее время завод ставил на неё 4 разных генератора.
И все они давали РАЗНОЕ напряжение.
А у вас какой ?
ЭЛКАР
десяточный
Калиновский
Bosch индийский

PS
13.7 без нагрузки …ГДЕ ?
Если на БК, то сойдёт
Если на АКБ-то это мало

У меня на служебной какой гена не знаю, машина 217030,норма с ГУРом,2012 г/в с “Е” газом, на заведённом движке 14.3-14.5 при включенной магнитоле, печке(на малых) и фарах, НО стоит на ходу выжать сцепление и нажать на тормоз напряжение “садится” до 13.2,а иногда до 10.8… АКБ в норме(плотность отличная), но стоит машине постоять часа два на заводской сигналке и с включенным регистратором, и её не заведёшь((, только прикуривать… Что посоветуешь? Куда копать? Бортовик выдаёт ошибки –3—78-Е версия приборки 4.6

А на нейтралке если выжать сцепу и тормоз? В смысле стоя на месте

Я из предыдущего ответа понял что на ходу. Вопрос в том происходит ли тоже самое если авто стоит на месте

На холостых нет, а если на холостых держать обороты 2000 около 20-30 секунд, то сброс(просаживание)происходит на 2-3 вольта, но очень редко.В основном на ходу…

Как вариант прокинь временные провода прямо на аккум, и продь как описывал с падением напряжения, а друга попроси с мультиметром следить за показаниями. Вдруг это глюк самой приборки ?!

У приборки всё в поряде, я её несколько раз проверял и сравнивал её показания и мультиметра, там всё в норме…

Тогда извини, не смогу что-то посоветовать, кроме как к спецам обратиться

А на нейтралке если выжать сцепу и тормоз? В смысле стоя на месте

Я на лягушку тормоза и сцепления грешу…

Так как такое наблюдал только на “Е”газе… Даже на ГАЗели(соболе) и на УАЗике(хантере)

Я на лягушку тормоза и сцепления грешу…

При чем тут лягушка ?
Просадка возникает потому, что при нажатии тормоза В ДВИЖЕНИИ включается мощный электронасос блока АБС.
Ему напряжения не хватает.
По причине…причины я описал выше

У меня на служебной какой гена не знаю, машина 217030,норма с ГУРом,2012 г/в с “Е” газом, на заведённом движке 14.3-14.5 при включенной магнитоле, печке(на малых) и фарах, НО стоит на ходу выжать сцепление и нажать на тормоз напряжение “садится” до 13.2,а иногда до 10.8… АКБ в норме(плотность отличная), но стоит машине постоять часа два на заводской сигналке и с включенным регистратором, и её не заведёшь((, только прикуривать… Что посоветуешь? Куда копать? Бортовик выдаёт ошибки –3—78-Е версия приборки 4.6

Тут или недозаряд или АКБ больной.
Если, конечно же, контакт на клеммах АКБ проверен и он ЕСТЬ.
На самих клеммах и на двух массах (силовая-на шпильке термостат, это дебилизм завода, я её обычно переношу на болт крепления стартера, и вторая, потоньше-на левом брызговике крыла за фарой)
АКБ проверить очень просто.
Достаточно поменяться им с кем нибудь из знакомых на эти пару часов или на сутки.
А недозаряд-это вина генератора.
У нас первая Приора была 11 года с десяточным генератором (и ГУРом), но сын неск.раз жаловался, что иногда стартер плохо крутит.
Один раз снимали и чинили гену, все равно зарядка выше 13.8 не поднималась.
Второй раз плюнули и заменили диоды и РН на те, что я описал а предыдущем ответе выше и…всё.
Проблема ушла с концами.
Так её и продали

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector
18.09.2011, 01:47 #3